ホルムズ海峡の船舶輸送をほぼ停止させかけたレッドカード

本稿は『Week 18: The Red Card That Nearly Stopped Shipping in the Strait of Hormuz』（https://youtu.be/tzo4tW1NMYU）の内容と各種補足報告から再構成した資料です。

ホルムズ海峡危機の第18週を振り返る今回、サル・メルコリアーノが「レッドカード」の連続、海運への混乱、そして暴かれるプロパガンダについて詳しく解説します。7月4日の海上輸送停止から、座礁した船舶アリスタに関するイラン側の主張の誤りを暴くところまで、世界の海運市場が危険な崖っぷちに立たされている理由を考察します。

主なハイライト

• 「レッドカード」の謎：トランプ大統領がFIFAとイランについて言及し、海峡での実際の緊張とピッチ上の緊張の両方を強調。
• 7月4日の混乱：中止された船団通過の試みと、独立記念日に突如として方向転換を余儀なくされた船舶の動きの分析。
• プロパガンダの誤りを暴く：座礁した船舶アリスタをめぐるイランの主張が完全な虚偽であることを、段階を追って証明。
• 世界のエネルギーへの影響：記録的な低水準の石油備蓄が、ほんの小さな「障害」でも大幅な価格高騰を引き起こす可能性がある理由。
• 人的コスト：依然として足止めされている8,000人の海員と、イエメン沖での海賊行為の再燃に関する最新情報。

はじめに：「レッドカード」と大統領の記者会見

「審判がレッドカードを出すという判断。私はレッドカードが何か全く知らなかった。それが分かった時、『そんな馬鹿なことがあるか。この男はただカードを掲げるだけだ』と言ったんだ。つまり、あなたの最良の選手が次の週や次の試合に出場できないということだ。私は『わあ、それは大きな権力だ。ひどい話だ』と思った。ホルムズ海峡にはレッドカードが出されたのか？」

私がホストのサル・メルコリアーノです。彼はFIFAについて話しているのか、イランについて話しているのか？ 私には混乱しています。その同じ記者会見で、アメリカ合衆国大統領はいくつかの問題を混同しているように見えました。

ええ、おそらくその時はあの最も邪悪な組織、つまりFIFAの話をしていたのでしょう。しかし同時に、彼はホルムズ海峡にも言及していました。

第18週の概要：6月28日から7月5日までの振り返り

ホルムズ海峡危機の第18週です。先週は少し気が滅入っていましたが、今週はしっかりとやっていきましょう。酒はしまい込んで、何が起きたのかを話し合います。

ケプラーのマリン・トラフィックの可視化データ（6月29日から7月5日）を用いると、両方の航路が引き続き使用されていることが分かります。イラン側の北航路は依然として活発であり、米国が使用するオマーン側の南航路では船舶の群れが見られます。7月4日頃には、中止された船団通過の試みが発生しました。つまり、船舶が突然引き返したのです。

海軍関連の最新情報：合同海洋情報センター（JMIC）の勧告

7月6日時点で、ホルムズ海峡における海上保安上の脅威レベルは「相当」な水準に留まっています。南航路は拡張された状態で引き続き利用可能です。航海者は、ベストプラクティスを用い、AISをオンに保ち、可能な場合は調整を行うよう勧告されています（ただし必須ではありません）。

商業船舶の通行は、両方の航路を介して安定して続いています。イラン革命防衛隊（IRGC）による無人航空機（UAS）の活動と監視も継続しています。

石油市場データ：中東の積み込み動向

ローリー・ジョンソンのデータは、ペルシャ湾における積み込み活動を示しています。積み込み量は危機前の水準（1日あたり約2,000万バレル）から大幅に減少しています。現在のタンカー積み込み量は1日あたり約500万～600万バレルです。世界の石油備蓄（洋上と陸上の両方）は記録的な低水準にあり、システムはいかなる混乱に対しても極めて脆弱な状態にあります。

世界的な影響：発展途上国におけるLNG不足

パキスタンは、ホルムズ情勢の悪化により供給が滞る中、緊急にLNGを求めています。発展途上国が最も大きな打撃を受けており、一方で先進国はガソリン価格の上昇に直面しています。

ジョーンズ法の最新動向：中国タンカーと免除に関する議論

ジョーンズ法の適用免除をめぐる議論が続いています。米国の海運会社は反発しています。中国のタンカーが米国沿岸の航海に姿を見せています。新たな報告書は、長期化する適用免除の国家安全保障上の根拠に異議を唱えています。

プロパガンダの誤りを暴く：座礁した「アリスタ」のケース

イランは、外国のコンテナ船が許可されていない航行中に座礁したと主張した。完全にでたらめだ。

その船（アリスタ、約1,500～2,000TEU）は、3月中旬からホルムズ島とイランの間（南航路ではない）で座礁していました。イランの主張は、マリン・トラフィックのデータを用いて容易に誤りであることが証明されました。

ロシア・インド間の貿易：不足と精製製品の洗浄

ロシアは、ウクライナによる製油所攻撃の結果、インドから精製ディーゼルを買い戻しており、これが世界の貿易混乱に拍車をかけています。

和平協議：60日間のウィンドウと第4条・第5条の料金

米国とイランは技術協議に入りました。主要な論点は、海峡の管理と潜在的な料金です。IMOとほとんどの国々は、自由航行に対するイランの管理に反対しています。

海賊行為の再燃：イエメン沖での攻撃

イエメン沖（フーシ派ではない）で小型船舶による攻撃が報告されています。アデン湾地域での海賊行為の再燃です。EUのアタランタ作戦などが活動を強化しています。

中国の立場：海洋通過とチョークポイントの航行

中国はホルムズ海峡の妨害されない通過を求めています。中国自体が自国沿岸周辺のチョークポイントによって大きく制約されており、自国に対して利用される可能性のある先例を望んでいません。

米国の石油政治：ガソリン価格と供給能力への懸念

トランプ大統領は石油会社に対し、価格について圧力をかけています。しかし、市場には自然な遅延が存在し、備蓄の低さが緩衝材を制限しています。

日本の戦略：戦略備蓄と東南アジアの「ゴースト・アルマダ」

日本はイラン石油への回帰を検討しています。イランの「ゴースト・アルマダ」タンカーは、マレーシア沖での船対船積み替えを継続しています。日本は戦略備蓄を取り崩しており、供給の安定性を積極的に模索しています。

船舶解体：CMA CGM サン・アントニオの損傷報告

以前にミサイル攻撃を受けた当該船舶は、修理に経済性が見込めないため、解体される見込みです。

海員の危機：なおも8,000人の船員が足止め

約8,000人の船員が依然として海峡内に閉じ込められています。IMOは彼らの解放と安全な通過を引き続き求めています。

IMOの議題：世界の海峡保安と自由航行

IMO理事会会合は、海上保安、ホルムズ、そして海賊行為を優先課題としています。インドネシアとシンガポールは、マラッカ海峡の自由航行を再確認しました。

最後に：世界海運の脆弱性と今後の見通し

世界の海運は、まるで気絶ヤギのようなものです。危険の最初の兆候で固まってしまうのです。さらなる混乱が一度起きれば、特に石油備蓄が記録的に低い現状では、大規模な反応を引き起こす可能性があります。

現時点では明確な解決策はありません。交通は断続的に再開されていますが、根本的なリスクは依然として高いままです。システムは危険な崖っぷちに立たされています。