ロシアの小麦アゼルバイジャン経由アルメニア配送がイラン・ロシア貿易に与える影響

ニュース要約

2025年11月5日、ロシアは1990年代以来初めて、アゼルバイジャンを経由した鉄道によるアルメニア向け小麦輸送を完了し、アゼルバイジャン・アルメニア関係の改善の中で、地域貿易ルートの重要な再開を示しました。TASS記事この輸送は、ロシアのウリヤノフスク地域のドミトリョフグラードから出発した15両の貨車で、1,000トン以上の小麦を運び、アゼルバイジャンを経由してグルジア・アルメニア国境を越え、南コーカサス鉄道のダラリク駅に到着しました。TASS記事ロシア運輸省の当局者はこれを画期的な出来事として称賛し、2026年1月末までにさらに132両（潜在的に8,000トン以上）の貨車を予定しており、他の貨物種類への拡大も計画しています。TASS記事アルメニアの副首相ムヘル・グリゴリアンはこの協力関係を称賛し、列車がアゼルバイジャンを経由してグルジアに向かうルートであることを指摘しました。一方、経済相ゲヴォルグ・パパヤンは、この鉄道リンクを通じてカザフスタンやロシア産小麦の輸入がより安価になる可能性を強調しています。TASS記事 TASS記事 TASS記事 TASS記事この発展は、2025年10月のロシア農業輸出をアゼルバイジャンの鉄道網経由で許可する合意に基づいています。TASS記事 TASS記事 TASS記事

より広範な地域的文脈

この配送は、2023年のナゴルノ・カラバフ解決後のアゼルバイジャンとアルメニア間の正常化の加速を反映しており、以前閉鎖されていた国境と鉄道リンクを可能にしています。TASS記事 TASS記事 TASS記事歴史的に、内陸国のアルメニアへのロシア輸出は、グルジア経由（政治的緊張に脆弱）またはイラン経由（アルメニア・イラン国境経由のトラックと限定的な鉄道）に依存していました。TASS記事新しいロシア・アゼルバイジャン・アルメニア鉄道経路は、出現しつつある回廊の一部であり、2025年8月に署名された「平和と繁栄のためのトランプ・ロード」（TRIPP）のようなもので、南コーカサスをロシアから直接つなぎ、潜在的にトルコや中央アジアへ続きます。TASS記事 TASS記事 TASS記事 TASS記事 TASS記事 TRIPPは特にアゼルバイジャン本土をナフチヴァン飛地に、南アルメニア経由で結び、多モード接続性を強化しますが、域外影響力に関する懸念を引き起こしています。TASS記事この変化は、ロシアのアゼルバイジャンとの深化する関係（例: エネルギー取引）と、イランがアルメニアの主要な南部ゲートウェイとしての長年の役割の中で起こっています。TASS記事 TASS記事

イラン・ロシア貿易への主な影響

この鉄道再開は、国際北南輸送回廊（INSTC）経由で2024年に記録的な水準に達したイラン・ロシア貿易（両国間貿易額約4～5億ドル、主にエネルギー、機械、農業が支配）に対して、多面的な影響を及ぼします。TASS記事壊滅的ではありませんが、競争と戦略的再調整を引き起こします。以下に、主な影響を経済的および地政学的次元で分類して示します。

経済的影響

イランのトランジット量と収益の逸失： イランは歴史的に、アラス回廊（イラン鉄道/道路インフラがアゼルバイジャンをナフチヴァンおよびアルメニアへ結ぶ）経由のロシア商品のアルメニアルートから多額のトランジット手数料（2023年以前で年間約1億～2億ドル）を稼いでいました。TASS記事 TASS記事この新しい直接鉄道はこれを迂回し、ロシア・アルメニア農業フロー（例: 小麦、年間50万～100万トン推定）の20～30%をイラン領土から逸らし、テヘランの手数料を減らし、二国間物流パートナーシップを圧迫する可能性があります。TASS記事 TASS記事ロシアにとっては、これによりコストが低下（イラン経由トラックより鉄道が約30%安価）し、配送速度が向上（数週間から数日へ）しますが、INSTC量の約15%を占めるコーカサス向けのイラン経由をわずかに侵食します。TASS記事 TASS記事 TASS記事

代替ロシア・イラン回廊の推進： 損失を相殺するため、イランとロシアはINSTCの拡大を加速させており（2024年に1,290万トン輸送、2030年までに5,000万トンを目標）、コーカサスを完全に回避する直接ロシア・イラン・インドルートに焦点を当てています。TASS記事 TASS記事最近の2025年10月のアゼルバイジャンとの三国間貨物トランジット合意（アフガニスタンを迂回）は、競争ではなく統合する可能性があり、多様化された経路を通じて全体のロシア・イラン貿易を10～15%増加させる可能性があります。TASS記事しかし、TRIPPが完全に運用化された場合（2026～2027年予測）、コーカサス向け商品のイラン経由成長を年間約500～700万トンに制限する可能性があります。

セクター特有のシフト： 農業（この小麦輸送のような）が最も明確な逸失を見せ、ロシアはアルメニアに年間約20万トンを輸出しており、今やイラン道路よりアゼルバイジャン鉄道を好みます。TASS記事 TASS記事より広範な貿易（例: アルメニア向けロシア機械）も追従する可能性があり、補償されない場合にイラン・ロシア量を間接的に圧迫します（ロシアは2024年の取引でイランの小麦需要の約20%を供給）。

地政学的影響

ロシア・イラン戦略的連携の強化： この回廊の米国支援要素（TRIPPの「トランプ」ブランディング）とトルコの関与は、モスクワとテヘラン双方を警戒させ、より緊密な調整を促しています—例: 2025年8月のプーチン・ライシ会談での南コーカサス安定について。TASS記事これにより、非貿易関係（共同軍事演習、制裁回避）が強化され、貿易の回復力を間接的に支えますが、アゼルバイジャンが西側へ傾斜した場合の過度な依存リスクがあります。

イランの地域的レバレッジの侵食： アルメニアの主要同盟国として、イランはこのルートをイェレヴァン（およびテヘラン）を黒海アクセスから孤立させるものと見なし、「南部ゲートウェイ」役割を弱体化させます。TASS記事 TASS記事ロシアはコーカサスアクセスでイラン依存が少なくなり、二国間緊急性を薄めますが、トルコ/米拡張への共有反対がこれを緩和します。TASS記事 TASS記事

エスカレーションのリスク： イランの反発—例: 新しいアルメニア橋と湾岸・黒海鉄道—は競争を示しますが、TRIPPを阻害するものと見なされた場合に国境緊張を引き起こす可能性があります。TASS記事ロシアにとっては、アゼルバイジャン関係（石油/ガス協力）のバランスを取る一方でイラン同盟を維持することが貿易外交を圧迫する可能性があります。

全体的評価

短期（2025～2026年）：イラン・ロシア貿易への控えめな負の影響（コーカサス経由量の約5～10%低下）、INSTC成長により相殺されます。長期：地政学的収束により二国間貿易は2027年までに60億～70億ドル（約9240億～10780億円）に維持または増加する可能性が高いですが、イランは（例: アルメニアとの深い関係）多様化して限界化を避けなければなりません。ロシアはルート多様化から最も利益を得、南コーカサスへのピボットを強化しつつイランを完全に疎外せずに済みます。TASS記事 TASS記事 TRIPPの実装とアゼルバイジャン・アルメニア国境の安定性を監視することが鍵となります。