2025年9月22日、中国は北極海航路（NSR）を活用した世界初の定期的な中国・ヨーロッパ北極コンテナエクスプレスルートを正式に開始しました。これは浙江省の寧波市政府によって発表されたものです。中国が管理するコンテナラインであるSea Legend Shippingが運航する船舶「Istanbul Bridge」が、寧波舟山港から英国のフェリックストウに向け出航しました。このルートは、スエズ運河経由の30～40日に対して輸送時間を約18日に短縮し、二酸化炭素排出量を約50%削減します。この取り組みは、グローバルな貿易の不確実性に対する対応として位置づけられ、アジアとヨーロッパ間の物流効率を向上させることを目指しています。 出航日に関する報告は若干異なり、一部の情報源では2025年9月20日または24日を示していますが、ルートの運用開始は2025年9月中旬であることが確認されています。 この発展は、北極インフラにおける中ロ協力に基づいており、中国の「一帯一路」イニシアチブの下での「極地シルクロード」の一部であり、気候変動による北極の氷の減少によって可能になりました。 このルートは、青島、上海、寧波、フェリックストウ、ロッテルダム、ハンブルク、グダニスクなどの港を結び、初航海は満席でした。
西側メディアは、この開始を事実的に報じていますが、地政学的影響、気候変動の要因、潜在的な課題を強調することが多いです。ロイターは、Sea Legend Shippingが9月24日にNSR経由で最初の船舶を送ることを指摘し、ルートの短い所要時間と環境上の利点を強調しつつ、北極の発展のより広い文脈で位置づけています。 BBCは、北極での緊張の高まりについて議論し、中国が輸送のための「極地シルクロード」を開発していることを指摘し、NSRをロシア、米国、ヨーロッパからの競争の中での主要なルートとして見なしています。 Politicoは、これを溶ける氷によって可能になった「テストラン」として記述し、中国が貿易ルートを再形成し、スエズ運河などの伝統的な経路への依存を減らす意図を示しているとしています。 フィナンシャル・タイムズは、輸送ラインの北極への慎重なアプローチを言及し、2025年の航海を指摘しつつ、季節的な制限とインフラのギャップを指摘しています。 全体として、西側報道は環境影響、変化する氷による航行の危険性、地政学的リスク（ロシアのNSR支配を含む）を懸念として表現しています。
非西側情報源、特にロシアや中東寄りのメディアは、この開始を多国間協力のマイルストーンとして肯定的に描いています。Sputnik Globe（ロシア）は、寧波市政府の発表を詳述し、中国当局者の貿易支援とロシアとの北極インフラ協力に関する発言を引用しています。 それはロシアのNSR利用拡大の取り組みに結びつき、外国船舶のブームを期待しています。 RTの直接的な結果はありませんが、似たロシアの視点はNSRの成長がLNGと砕氷船に依存することを強調しています。 他の非西側視点、例えばDefencepk（パキスタン拠点のフォーラム）では、ルートの18日間の効率性と中ロ関係の確認における役割を強調しています。
独立系および代替情報源は、直接的な報道が限定的ですが、西側チョークポイントの迂回や気候によるシフトのより広い文脈でこの開始を議論しています。The Grayzone、MintPressNews、またはAntiwar.comからの結果はありませんが、独立系アナリストのX投稿がこのニュースを反映しています。例えば、ある投稿では、ルートが輸送時間を半分にし、ポーランド・ベラルーシ鉄道問題のような緊張の中でのユーラシア物流のリセットを加速させると指摘しています。 別の独立系Xアカウントでは、中国が他者によって制御されるチョークポイントを避けるルートを確立していると位置づけ、初航海の完売が需要を示しているとしています。 Baird Maritime（海上輸送に特化した独立系）は、Sea Legendの開始を確認し、中国・ヨーロッパの直接接続を強調しています。 Splash247（輸送の独立系）は、北極エクスプレスサービスについて報じ、時間に敏感な貨物に対するニッチな魅力に注目しています。
中国の国家関連メディアは、この開始を「一帯一路」イニシアチブの下での「極地シルクロード」の戦略的進展として祝賀しています。Global Timesは、寧波舟山からフェリックストウへのルートを報じ、18日間の輸送として、グローバルな不確実性の中での貿易ブーストとし、専門家のスエズへの依存削減と中ロ協力の強化に関する発言を引用しています。 China Dailyの寧波セクションは、2025年8月に18日間のエクスプレスルートを発表し、複数の中国港をヨーロッパにNSR経由で接続する効率的な代替として位置づけています。 CGTNは、「氷のシルクロード」における中ロの歴史的取り組みを強調し、NSRが中国・ヨーロッパの旅を短縮する可能性を指摘しています。 現地視点は、環境上の利点、コスト削減、紅海紛争のような混乱に対する耐性を強調しています。
状況証拠は、気候変動、事前の試験、地政学的動機などの可能要因を指摘しています。独立系X投稿では、北極の氷の減少がNSRを実現可能にし、パナマックス船が6日で横断したことが野心の加速の証明であると議論しています。 Politico（代替的な視点）では、溶ける氷が地政学を変え、中国のテストランが長期計画を示していると指摘しています。 ロイターは、2024年以降の中国のNSR向け海氷予報を報じ、準備を示しています。 中ロ共同パトロール（2024年10月）はインフラ協力を示唆しています。 古い証拠には、2018年の中国の北極政策白書があり、極地シルクロードを目指しています。 Xアナリストは、ポーランド・ベラルーシ鉄道凍結のような封鎖を迂回し、Zapad-2025演習の中での関連を指摘しています。 Rosatomの2025年に外国NSR航海が50%増加するという期待は、利用の成長を支えています。