⛽ 統合レポート：日本のサワークルード危機
〈調達構造・備蓄枯渇・UAE/サウジ輸入経緯〉

2026年6月11日、高市早苗首相は関係閣僚会議で、7月の原油代替調達率が前年同月比約100％（実質的に全量をホルムズ海峡迂回ルートで調達）に達する見通しを発表。従来、日本は中東依存度94％、その93％をホルムズ海峡経由で輸入していた。

この転換は「量」としての多様化に一定の成功を収めたが、「質」に起因する構造的問題（中間留分不足・製油所不適合）を顕在化させた。

▸ 2026年6月の輸入実績（経済産業省統計）

この数値は 信頼できる公的統計 に基づくが、通常の貿易量ではなく、「代替ルートを駆使したサバイバル戦略の成果」 である点が極めて重要。

▸ UAEからの輸入 — ホルムズ海峡迂回ルート

▸ サウジアラビアからの輸入 — 紅海ルートの封鎖とその影響

要約： UAEはパイプライン迂回により比較的安定した供給を維持。サウジは紅海封鎖の直撃を受け、代替ルートのコスト・リスクから輸入量が制限されている。

• 稼働率低下： 紛争勃発後の4月時点で約67.8％に低下。代替原油（米国産ライトスイート）が設備・ノウハウに不適合。
• Rystad Energy見解： 非中東産配合比率を30～50％まで引き上げ可能だが、中東供給を完全代替することは困難。
• 設備設計上の制約： 1960～70年代に中質サウジ原油を前提に建設。大規模更新なし。
• 製品構成の歪み： スイート原油に切り替えるとガソリン・ナフサ増産、軽油・ジェット減産。日本の需要（中間留分重視）と逆行。
• 業界証言： 出光興産は「非中東系処理には設備課題」と公表。トレーダーも経済性・適合性の障壁を証言。

⇒ このため、備蓄から放出されたサワークルードを「調整材」としてスイートクルードとブレンドする応急措置が取られているが、これは「つなぎ」に過ぎない。

▸ 現在の使用可能備蓄（2026年8月11日時点）

減少ペースは 月約21.5日分 に相当。特に国家備蓄は3月末の146日分から約40日分減少。

▸ 枯渇予想日時と根拠

• 前提： 現在の放出ペース（月約20日分超）が継続し、サワークルード代替調達が本格化しない。
• 追加リスク（紅海封鎖の影響）： サウジからの供給が制限されることで、実質的な「有効備蓄」はより早く消費される。スイートクルードは製油所で十分な中間留分を生産できず、同じ量の製品を得るためにより多くの原油を処理する必要があるため。
• 冬季需給逼迫： 灯油需要が増加する冬季（12月～2月）に向けて、備蓄の取り崩しはさらに加速する可能性が高い。

総合判断： 現状の複合的リスク（紅海封鎖・サワークルード不足・スイート不適合）が継続する場合、2026年11月中旬が最初の重大な危機。場合によっては 2026年末～2027年初頭 には備蓄が戦略的に機能しなくなる可能性も。

このジレンマは、中長期的には製油所の設備改修やEV化・代替燃料シフトを加速させる可能性があるが、少なくとも2026～2027年は軽油・ジェット・灯油の価格が歴史的高値圏で推移し、「安い燃料」の時代は終焉した。