現在のロシアは、ウクライナ紛争による西側諸国の制裁で経済的に孤立しており、日本との協力を求める傾向が強まっています。この状況を活用し、日本は以下を実行します。
日本は、2018年に策定された「日露経済協力プラン」を基に、NSR沿いのムルマンスク港やサベッタ港の整備に2025年までに10億ドル規模の投資を行います。これにより、ロシア側から日本企業（例：三井物産やJOGMEC）に優先的な港湾利用権を確保させる契約を結びます。
実行可能性: ロシアは資金不足に直面しており、日本の投資は歓迎されます。中国は同様の規模で投資する資金的余裕が現時点で限られているため、日本が先行できます。
日本は、ロシアのヤマルLNGプロジェクトからNSR経由で2025年中に年間100万トンの液化天然ガス（LNG）を追加輸入する契約を締結します。これを支援するため、日本は自国で運用可能な砕氷船付きLNGタンカーを2026年までに2隻導入します。
実行可能性: 日本は既にヤマルLNGに投資実績があり（三井物産と三菱商事が関与）、既存の関係を拡大するだけで済みます。中国は同プロジェクトへのアクセス拡大にまだ時間を要します。
日本は造船技術や極地運用ノウハウで中国に先行しており、このアドバンテージを具体的に活かします。
日本郵船や川崎重工業が主導し、NSR専用の耐氷性能を備えたコンテナ船（氷海級1A規格）を2027年までに3隻建造します。2025年には試作用プロトタイプを完成させ、ロシアとの共同試験航行を実施します。
実行可能性: 日本は既に北極海での試験航行を2012年と2018年に成功させており、技術基盤があります。中国は耐氷船技術で遅れており、商用化にはさらに5年以上かかると見られます。
日本企業がNSRでの極寒環境下の貨物追跡システム（GPSと衛星通信を統合）を開発し、2026年までにロシア側に提供します。これを国際海事機関（IMO）に「北極海航路標準」として提案し、日本の技術がデファクトスタンダードとなるよう働きかけます。
実行可能性: 日本は衛星技術（例：みずほ衛星）と物流管理に強みがあり、中国が同様の提案をする前に主導権を握れます。
日本は資金力と経済的柔軟性を活かし、NSRの利用で優位性を確保します。
日本は、ロシアの砕氷船「アルクチカ」級の次期建造計画に対し、2025年に5億ドルの融資を提供します。その見返りとして、日本企業がNSRで運航する船舶に優先的な砕氷支援を受けられる協定を結びます。
実行可能性: ロシアは砕氷船の更新に資金を必要としており、日本の融資は現実的な支援となります。中国は同様の支援を提案していません。
日本は、NSR経由でドイツのハンブルク港への自動車部品輸出を2026年までに年間10万トンに増やします。これを達成するため、2025年にトヨタと日本通運がNSR専用の物流契約をロシア側と締結します。
実行可能性: NSRはスエズ運河経由より航行日数が10日短縮でき、コスト削減が見込まれます。中国依存の南シナ海ルートを避ける戦略とも整合します。
現在の米中対立やロシアの孤立を踏まえ、日本は現実的な多国間連携を進めます。
日本は、2025年にノルウェーとカナダを招いた「NSR利用に関する3カ国協議」を東京で開催し、NSRの環境基準（例：燃料硫黄含有量規制）を策定します。これをIMOに提出し、中国の性急な進出をルールで抑制します。
実行可能性: ノルウェーとカナダは北極圏の利害関係国であり、中国牽制に協力する可能性が高いです。国際会議の開催は日本の外交力で十分実現可能です。
日本は、NSR沿いで油流出対策用の緊急対応船を2026年までに配備し、ロシアと共同運用します。これを「環境に配慮した航路利用」のモデルケースとしてアピールし、中国の環境無視の進出を批判します。
実行可能性: 日本は海洋環境保護技術に強みがあり、ロシアも北極海の環境リスクを軽減する支援を歓迎します。
日本がNSRを活用して中国を出し抜くためには、以下の4つの具体的な戦略を2025年～2027年の間に実行する必要があります：
これらは現在の世界情勢（ロシアの孤立、米中対立、環境重視の潮流）を踏まえた現実的な方法であり、理想論に頼らず実行可能です。日本が迅速に動けば、NSRで中国を上回る経済的・戦略的利益を確保できるでしょう。ただし、ロシアとの関係悪化や環境リスクには細心の注意が必要です。